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Encontre empresas experientes para transporte pesado e logística de energia eólica – desde o transporte de pás de rotor até turbinas eólicas completas.
Quando peças individuais de turbinas eólicas são transportadas – seja durante a montagem ou desmontagem – os padrões mudam e significativamente. O que é considerado grande na logística clássica e cotidiana parece minúsculo aqui. Um exemplo: a pá do rotor. Cerca de 60 metros de comprimento são padrão hoje, mas em sistemas modernos as pás chegam a 90 metros – e pesam várias dezenas de toneladas .
Os outros componentes também estão longe do normal. O segmento de torre mais baixo geralmente pesa de 50 a 70 toneladas, toda a torre de aço com mais de 200 toneladas. E onde as três pás do rotor se conectarão mais tarde é o cubo – um componente fundido sólido pesando cerca de 20 toneladas, significativamente maior no caso das turbinas maiores. Quando esses componentes precisam ser movidos, cada detalhe, por menor que seja, conta. Escusado será dizer que esta é uma tarefa para especialistas na área de transporte e logística de turbinas eólicas .
Além disso, essas dimensões e pesos também são tudo menos normais em nossas estradas. É por isso que todas as rotas devem ser verificadas e aprovadas com antecedência – desde os raios das curvas até as cargas da ponte e as alturas livres. Muitos transportes também ocorrem à noite, quando as estradas estão vazias e os veículos de escolta protegem a rota. Em cidades estreitas, as placas são desmontadas, os cruzamentos são fechados por um curto período de tempo, as estradas de acesso são coordenadas.
Os motoristas então dirigem seus transportadores pesados com precisão milimétrica. Eles recebem instruções por rádio de equipes de apoio que ficam de olho em cada movimento. Afinal, mesmo um pequeno ângulo de direção determina se, por exemplo, uma pá de rotor de 80 metros de comprimento pode passar com segurança por lanternas, paredes de casas, árvores ou aterros.
O transporte de turbinas eólicas , portanto, requer experiência, precisão e processos bem ensaiados entre agentes de carga, autoridades, polícia e empresas de energia. E isso mostra do que se trata a logística de energia eólica: tecnologia, planejamento e responsabilidade estão interligados para que cada componente chegue intacto onde é necessário. Por trás dessa precisão está um enorme esforço de planejamento.
No entanto, a dimensão não se reflete apenas no tamanho dos componentes, o volume total também fala uma linguagem clara:
Somente na Alemanha, dezenas de milhares de transportes pesados são realizados todos os anos para a expansão da energia eólica – para pás de rotor, segmentos de torres e peças de máquinas. De acordo com estimativas da Iniciativa da Associação para Transportes Pesados e de Grande Capacidade (VI GST), até 60.000 transportes por ano serão necessários no futuro para a expansão planejada da energia eólica onshore, como pode ser visto no documento de posição atual do VI GST.
Antes do transporte de aerogeradores: planejamento, aprovação e teste de rota
Transporte de energia eólica de várias maneiras: rodoviário, ferroviário, hidroviário
O desafio do transporte das pás do rotor
O fator de segurança no transporte das pás do rotor
Quanto custa transportar turbinas eólicas?
Conclusão: Os transportes de energia eólica precisam de especialistas e conhecimento especializado
Todo transporte geralmente começa com muitas semanas de antecedência, antes que os primeiros transportadores pesados comecem a rodar – na mesa. Isso ocorre porque a logística das turbinas eólicas, ou seja, o transporte de componentes individuais, como pás de rotor, segmentos de torres e cubos, está sujeita a requisitos técnicos e legais rigorosos. Todos os transportes pesados devem ser solicitados, controlados e aprovados.
Os pedidos de transporte são enviados digitalmente por meio do sistema VEMAGS em todo o país. Lá, transitários, autoridades de trânsito, polícia e operadores de infraestrutura se coordenam. A base são as diretrizes do StVZO e do RGST 2013, que determinam como o transporte pesado de turbinas eólicas deve ser aplicado e protegido.
Em primeiro lugar, o planejamento técnico de rotas está na agenda. Antes de um transporte pesado para componentes de energia eólica ser liberado, toda a rota é verificada digitalmente – desde os raios das curvas até as alturas livres e as cargas da ponte. O planejamento é baseado no maior componente da turbina, que geralmente é a pá do rotor.
Este é considerado o ponto de referência para a rota, enquanto os outros componentes são testados e avaliados. Com base nesses dados, são criadas análises de rotas e comprovação de capacidade de carga. Este chamado estudo de rota documenta todos os pontos críticos da rota – desde cargas de pontes e cargas por eixo até infraestrutura, gargalos e raios de curva – e forma a base para o pedido subsequente de aprovação. Em seguida, será esclarecido se as conversões são necessárias, como a remoção de sinais de trânsito ou o alargamento das estradas de acesso. Após a conclusão do transporte de energia eólica, os ajustes temporários geralmente são desmontados novamente.
Na Alemanha, os procedimentos são complexos. Cada estado federal tem suas próprias responsabilidades e os transportes através das fronteiras estaduais exigem autorizações separadas. Municípios e proprietários também devem estar envolvidos, se necessário. Por exemplo, quando calçadas, bordas de campo ou caminhos privados precisam ser percorridos por um curto período de tempo. Somente quando todas as condições estiverem atendidas, a autoridade emitirá permissão para o transporte de turbinas eólicas.
Após muitas semanas de preparação, coordenação e coordenação de horários, veículos de escolta e corredores de tráfego, os transportes podem finalmente partir. E isso geralmente ocorre nas janelas de tempo de baixo tráfego - geralmente à noite, entre 22h e 6h. E assim, o transporte real de pás de rotor, segmentos de torre e outros componentes é, em última análise, a parte visível de um trabalho preparatório longo e precisamente coordenado.
A lentidão com que um transporte tão pesado progride na prática surpreende muitos. Em média, as colunas só avançam em ritmo de caminhada – geralmente na faixa de cerca de seis a sete quilômetros por hora. Como as viagens são limitadas a algumas horas à noite e precisam ser interrompidas repetidamente para definir barreiras, verificar gargalos ou limpar cruzamentos, muitas vezes há apenas alguns quilômetros por noite de operação . Em rotas exigentes, pode levar mais de uma semana para que uma pá do rotor seja trazida do local de transbordo para o local do parque eólico.
As turbinas eólicas estão ficando cada vez maiores. E com seu tamanho, a complexidade da logística também cresce. Componentes com comprimentos de mais de 80 metros e pesos bem acima de 20 toneladas muitas vezes só podem ser movidos na estrada com um esforço considerável. Por último, mas não menos importante, cada peça requer seu próprio veículo de transporte. Por esse motivo, os planejadores de logística estão examinando cada vez mais conceitos multimodais nos quais diferentes rotas de transporte são combinadas .
Além das estradas, as vias navegáveis interiores e os portos estão entrando em foco. Eles oferecem espaço suficiente para componentes de grande formato e ajudam a aliviar corredores rodoviários altamente congestionados. A partir daí, os veículos pesados de mercadorias assumem o último trecho da rota até o destino. O transporte ferroviário também pode ser uma opção em casos individuais – por exemplo, para segmentos de torre ou componentes menores. Mas os trilhos atingem rapidamente seus limites devido apenas aos limites de comprimento e perfil.
As hidrovias também podem facilitar algumas coisas no transporte de energia eólica ( © dedi | stock.adobe.com)
No entanto, essas soluções logísticas combinadas podem ter muitas vantagens no transporte de energia eólica: menos gargalos em rotas selecionadas, melhor distribuição dos transportes em vários modos de transporte e potencial de redução de emissões.
No entanto, o esforço organizacional continua alto. Cada transbordo, por exemplo, do navio ou do comboio para a estrada, implica uma coordenação adicional, se necessário mais autorizações, janelas de tempo coordenadas e equipamento especial para a fixação dos componentes.
No entanto, a longo prazo, as estratégias de transporte multimodal permitem movimentar grandes componentes de forma mais eficiente, protegendo simultaneamente as infraestruturas e o ambiente. Embora ainda não sejam um padrão nacional, eles são cada vez mais vistos como uma adição útil à logística clássica de serviços pesados – especialmente onde as rotas convencionais atingem seus limites. Com a expansão da energia eólica e o aumento do tamanho das turbinas, é provável que a importância das cadeias logísticas multimodais aumente ainda mais. Principalmente para aliviar a infraestrutura rodoviária e os procedimentos de aprovação.
Ao transportar pás de rotor, os carregadores baixos clássicos atingem rapidamente seus limites. Lâminas com comprimentos de mais de 70 metros precisam de tecnologia de veículo especial para permanecerem manobráveis. Na prática, são utilizados três projetos : reboques telescópicos de mercadorias longas, reboques com adaptadores de pás de rotor e os chamados elevadores de pás em chassis modulares, os chamados "autopropelidos". O que todos os veículos especiais têm em comum: sem sistemas hidráulicos de direção, elevação e rotação, dificilmente seriam capazes de transportar as gerações atuais de pás de rotor.
Para seções "mais retas" da estrada, reboques telescópicos são freqüentemente usados. Esses reboques de turbinas eólicas podem ser estendidos várias vezes e atingir comprimentos de carga de até 60 a 65 metros, e em versões especiais ainda mais, para que possam acomodar pás de rotor de mais de 80 metros de comprimento. Os modelos modernos trabalham com eixos de pêndulo, que permitem um grande ângulo de direção (às vezes até 60 graus) e um curso de várias centenas de milímetros. Por exemplo, os truques podem compensar terrenos irregulares e o reboque pode ser conduzido através de rotundas, pequenas serpentinas e estradas de acesso ao estaleiro de construção, apesar do seu comprimento.
Onde os raios de curva, gradientes ou edifícios se tornam mais críticos, são usados sistemas adaptadores . Aqui, a pá do rotor é presa na raiz da lâmina em um adaptador montado em uma plataforma ou reboque de módulo. Esses adaptadores podem levantar, inclinar e girar hidraulicamente a lâmina em seu próprio eixo. Especificações típicas: ângulo de inclinação de até cerca de 60 graus e rotação da lâmina em mais de 100 graus, geralmente com um contrapeso deslizante para estabilização. Isso reduz o comprimento efetivo da combinação de transporte em curvas fechadas e permite que a lâmina seja deliberadamente "girada" além de obstáculos.
Apesar de suas dimensões gigantescas, as pás do rotor permanecem muito manobráveis graças a tecnologias como essas – e podem, assim, passar até mesmo pelos lugares mais apertados ( © photobars | stock.adobe.com)
Os elevadores de lâmina são usados para seções particularmente exigentes, como estradas íngremes nas montanhas, vias estreitas de vilarejos ou locais expostos. Tecnicamente, esta é uma combinação de adaptador de pá de rotor e chassi modular autopropelido (por exemplo, unidades semelhantes a SPMT). Esses sistemas transportam a lâmina livremente no ar, possuem cilindros hidráulicos de elevação e rolamentos giratórios e, dependendo do fabricante e do modelo, podem erguer o componente em até aprox. 60 graus e girá-lo até 360 graus durante a condução.
Os elevadores de lâmina são frequentemente controlados por controle remoto por rádio. Em seguida, um operador caminha ao lado e ajusta a posição da lâmina em tempo real. Ele evita ativamente obstáculos como aterros, árvores, casas, pontes ou túneis,levantando a lâmina ou virando-a para o lado. A posição livremente selecionável da lâmina também permite que ela reaja a ventos cruzados: alguns sistemas permitem uma rotação de 360° para mudar a superfície da pá para o vento.
Enormes forças estão em ação não apenas durante a operação, mas também durante o transporte das pás do rotor. A razão para isso são as dimensões e também o peso de uma única folha. Nesta combinação, ele pode reagir com sensibilidade a ventos laterais e inclinação. Mesmo rajadas moderadas podem mudar o centro de gravidade e criar cargas adicionais em reboques e sistemas de fixação. Por esse motivo, as empresas de transporte e os clientes geralmente estabelecem seus próprios valores-limite para vento, temperatura e inclinações permitidas, a fim de minimizar os riscos.
Um dos pontos críticos, por exemplo, é a interface entre a pá do rotor e o adaptador. Tem que absorver todas as forças que surgem ao levantar, inclinar ou girar. A fixação e o travamento são, portanto, verificados e documentados antes de cada viagem. Durante a viagem em si, os sistemas hidráulicos garantem o equilíbrio de carga necessário: os eixos pendulares distribuem a pressão uniformemente, compensam o terreno irregular e mantêm a plataforma de transporte o mais horizontal possível para que a lâmina permaneça estável em qualquer situação.
A infraestrutura também está sendo preparada para a carga extraordinária. Afinal, estradas, calçadas e bermas têm de suportar cargas por eixo de mais de 100 toneladas . Se necessário, as margens das estradas são reforçadas com chapas de aço ou camadas de cascalho para que o solo não ceda.
Transportar uma turbina eólica é uma obra-prima logística e ao mesmo tempo muito cara. Mesmo antes de o primeiro transportador pesado partir, os procedimentos de planejamento, teste de rota e aprovação começam. Cada viagem deve ser solicitada individualmente, verificada e coordenada com as autoridades, polícia e operadores de infraestrutura. Este trabalho preparatório por si só devora muito tempo e dinheiro.
No entanto, o custo final de um transporte depende de muitos detalhes : do comprimento e peso dos componentes, da rota, dos requisitos ao longo da rota e do número de distritos ou estados federais afetados. Os ajustes estruturais são particularmente caros – quando os semáforos precisam ser desmontados, as bermas reforçadas com placas de aço ou as estradas de acesso precisam ser temporariamente alargadas. Os tempos de espera devido ao clima ou à falta de aprovações também aumentam os custos. Dependendo do escopo, as despesas para o transporte de um sistema completo estão na faixa de seis a sete dígitos.
Um fator de custo importante não está na estrada, mas no papel: as licenças. Cada transporte pesado precisa de sua própria aprovação, e mesmo pequenas mudanças de peso ou prazo levam a novos procedimentos. A Federação Alemã de Engenharia (VDMA) estima o potencial de economia em até 70 milhões de euros por ano se esses processos forem digitalizados e acelerados. Em comparação, na Holanda, esses transportes geralmente são aprovados digitalmente em poucos dias – na Alemanha, geralmente leva semanas ou meses.
Isso mostra que os custos se devem principalmente à organização, coordenação e tempo de espera. Empresas de logística experientes sabem como limitar o esforço e os custos – por meio de planejamento prospectivo, estudos precisos de rotas e estreita coordenação com as autoridades. Se você acompanhar tudo, não apenas economizará dinheiro, mas também um tempo valioso e, além disso, poderá garantir que todos os componentes cheguem onde são necessários a tempo.
Quando uma pá de rotor rola pela noite, acompanhada por instruções de rádio e luzes azuis, finalmente fica claro o que significa logística de energia eólica: precisão, experiência e trabalho em equipe em condições que não conhecem rotina. Cada transporte é um projeto em si. Com sua própria janela de tempo, sua própria rota e suas próprias regras.
Precisamente porque as turbinas eólicas estão ficando cada vez maiores, a responsabilidade de quem tem que movê-las também está crescendo. São necessárias empresas experientes, especialistas que entendam a tecnologia, conheçam os regulamentos e controlem os processos com previsão. Só assim é possível garantir que as turbinas eólicas cheguem a tempo e ilesas ao seu destino, onde o movimento se transforma em energia.
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